Mme IDRAC, rendez compte !!!

Suite aux grèves de 2001/2002 sous gouvernement Jospin, l'UDF et le courant ENERGIES de Monsieur Christian BLANC n'ont eu de cesse de réclamer que le Parlement mette en place un service légal minimum à la SNCF. Le gouvernement en place avait finalement opté en 2004 pour une solution négociée.

C'est le protocole soi disant historique (dixit M. de Robien, ministre - UDF ? - des transports du gouvernement UMP) conclu à la SNCF le 28 octobre 2004, pourtant été signé par six organisations syndicales sur huit représentant 80 % des personnels, dont la CGT qui, jusqu'à présent, ne s'était jamais engagée sur ce type d'accord.

Ce protocole vient manifestement d'être violé : grève perlée depuis la semaine passée, grève sauvage depuis ce lundi, aucun trafic de Houilles vers Paris en période creuse, un train tous les 3/4 d'heure de Saint Lazare directement Mantes la Jolie ou Cergy Pontoise.

Hall noir de monde à 19h30 à Saint Lazare. Emeute  à 18 h au RER Nanterre Préfecture.

Et les médias, bien politisés, ne retransmettent pas la gravité de la situation actuelle, largement comparable aux grèves de 2002. Nous en sommes ainsi revenu à la case départ, ce qui est symptomatique de la frilosité (j'allais écrire frivolité, lapsus ...) de la classe politique actuelle.

La population active une fois de plus par surprise prise en otage malgré les garanties gouvernementales et syndicales.

IL FAUT QUE CA CHANGE !!!

MADAME IDRAC, VOUS DEVEZ RENDRE COMPTE AUX USAGERS IMMEDIATEMENT !!! 

C'EST AU PARLEMENT D'INTERVENIR ENSUITE.

 

Tranche de vie dans le RER

Ce soir, entre 19h30 (environ) et 20 heures, pas de RER direction Poissy et Cergy. Une foule importante attend à Charles de Gaulle Etoile. Un RER arrive à 19h58, bondé. Les gens entrent en force dedans. Promiscuité peu descriptible. Certains ressortent à la Défense, d'autres arrivent à rentrer, les portes ferment mal (3 tentatives). Ensuite un arrêt de 10 mn (pause syndicale) à Nanterre Prefecture où personne ne descend. Et le RER repart vers Houilles-Carrières. Nouveau coup de stress ensuite, car dans l'enchevètrement des personnes ensardinées, un couple agrippé à une énorme poussette de bébé bloquent fortuitement la sortie. Enervement et vociférations, la poussette, le bébé dedans, et les parents conspués sont repoussés fermement dans l'allée, et ma voisine, une dame visiblement mal en point, demande qu'on la sorte car elle est en train de tourner de l'oeil. On lui donne le bras, on la sort, on l'assoit et le RER repart. Ceux qui sortent pensent à ceux qui vont "tenir debout" comme ça jusqu'à Cergy après une journée de boulot. Des cadres, mais aussi des ouvriers, des jeunes employés, des dames de nettoyage, etc ... Naturellement aucun explication ne sera donnée au niveau du tandem RATP/ SNCF et quelque part une fois de plus, on s'est moqué du monde.   

Arrêt de tous les RER à Houilles Carrières !!!

La gare de Houilles Carrières offre l'avantage théorique de permettre une double desserte par la SNCF jusqu'à Saint Lazare (relativement marginale) et par le RER A1 sur le réseau Ligne A vers le coeur de Paris et la banlieue Est gràce à une interconnection SNCF/RATP assurée à Nanterre Préfecture (qui est beaucoup plus utilisée).

Elle intéresse les habitants de la boucle de la Seine, soit grosso modo, Bezons, Houilles, Carrières, soit une population de 100.000 personnes environ. Elle interesse également les clients de la ligne SNCF de la Mantes la Jolie qui ne peuvent prendre qu'à cette gare leur correspondance via le RER direction coeur de Paris ou banlieue est. Cette desserte n'est pas du luxe, elle est vitale pour le développement des agglomérations de la boucle de la Seine qui sont enclavées par un important méandre de la Seine et par la saturation des ponts routiers, ceux de Bezons et de Chatou étant systématiquement bouchés aux heures de pointe. 

En temps de grève, l'interconnection est systématiquement non assurée ce qui entraîne un blocage complet du RER. Dans le même temps, les horaires SNCF de desserte vers Saint Lazare affichés ne sont pas respectés, de telle sorte que le réseau SNCF sature immédiatement et qu'aucune desserte ni correspondance ne peut être organisée. Ce qui veut dire qu'il est pratiquement impossible d'accéder à l'est parisien en cas de grève. Un débat sur le service minimum a été mis en place depuis les années 2002 à l'initiative de Christian Blanc, radical de droite porté à la députation par l'UDF, et il semble avoir modestement porté des fruits suite à la mise en place de protocoles syndicaux sous l'égide de Gilles de Robien, seul ministre UDF aux transports du gouvernement Raffarin.

Il n'en demeure pas moins que les choses demeurent aberrantes en temps normal quand on s'attarde à examiner sérieusement  les horaires RER. Est-il normal de constater aux heures d'affluence, c'est-à-dire entre 7h30 et 9 heures, 18h30 et 20h, alors que les quais sont bondés, qu'un seul RER sur deux (voire trois ...) ne s'arrête dans les deux sens à cette gare ? Est-il normal que cette ligne - de facture récente - offre des incidents techniques quasi-journaliers impliquant des retards de 10 mn impliquant que la gare Houilles Carrières ne soit pas desservie, ceci avec la regaine habituelle "c'est pas moi c'est la RATP" ? Est-il normal de supporter toujours en période d'affluence une pause technique (syndicale ?) de 5/10 mn à chaque arrêt à l'interconnection de Nanterre Préfecture pour permettre aux conducteurs SNCF/RATP de se remplacer ? Où le respect des usagers, hommes ou femmes "ensardinés" ainsi dans les transports en commun selon le bon vouloir de la SNCF ou de la RATP ? Les mairies de Houilles / Carrières n'ont curieusement jamais pris position là dessus, à croire que leurs équipes municipales respectives soit ne prennent pas le RER à cette station, ou alors ne se résignent avec fatalisme au dictat de la bureaucratie des chemins de fer français et renoncent à des transports publics de qualité.

Pour preuve, ce matin, suite à un incident technique (rail cassé sur la ligne RER SNCF ... encore un !) tous les RER se sont par miracle arrêtés à Houilles Carrières à partir de 9 h, et nous avons tous constaté que le RER de 9h direct de Cergy Pontoise vers Nanterre Prefecture était ... vide !!!

Le système de desserte RER de la boucle de la Seine est donc à revoir complétement. Que font les élus ? Que font la région (socialiste) IDF ou les dirigeants (socialistes) du STIF ? Est-il utile pour les usagers de venir râler efficacement auprès de la fédération des usagers des transports publics [e-mail] et son antenne idf [e-mail]  ??? C'est ce que j'avais fait le 10 septembre 2004 auprès de l'AUT IDF et voici leur réponse :

Nous partageons votre sentiment sur le fait que la rupture d'interconnection du RER A en cas de greve est très pénalisante. Sur le RER B, la SNCF et la RATP étudient la création de "services réduits interconnectés" mais je ne sais pas si c'est prévu pour le RER A. Globalement on souhaiterait bien sur la suppression de cette interconnection, mais il semble très compliqué d'utiliser des conducteurs RATP sur réseau SNCF et vice-versa... En attendant, le changement de conducteur ne devrait pas prendre plus de 1 à 2 minutes (sic).
Pour ce qui est des retards et incidents divers, il est vrai que le réseau St Lazare Nord a de pietres performances, comme beaucoup de lignes d'Ile-de-France. Il y a un programme de 6 opérations d'amélioration de l'infrastructure en cours sur la ligne Paris-Mantes : voir le détail sur http://www.rff.fr/pages/projets/fiche_projet.asp?lg=fr&am...
Néanmoins cela ne sera sans doute pas suffisant. A chaque fois qu'on voit les représentants de la SNCF, on leur exprime le mécontentement des usagers mais on est pas toujours asez nombreux pour maintenir suffisamment de pression... Il y a des gens de bonne volonté et à la SNCF mais c'est vrai que les mentalités évoluent très lentement et l'information des usagers en particulier reste vraiment médiocre. En ce qui concerne les dessertes en heure de pointe, je comprends qu'il est désagréable de voir passer des trains sans arret mais le choix de sauter Houilles et Maisons-Laffite pour les trains de/vers Cergy est compréhensible aussi car ces trains viennent / vont plus loin que ceux de Poissy et ont un fort taux de remplissage malgré le saut de ces 2  gares d'après les statistiques de trafic. Cordialement, Marc P... Secrétaire adjoint Association des Usagers des Transports www.aut-idf.org 

Ce à quoi j'avais répliqué : 

Merci de votre message. Je comprends ce que vous dites, mais je ne mets pas en cause le traffic sur Saint Lazare mais celui du RER A. Permettez moi ensuite de démentir le point suivant :"En ce qui concerne les dessertes en heure de pointe, je comprends qu'il est désagréable de voir passer des trains sans arret mais le choix de sauter Houilles et Maisons-Laffites pour les trains de/vers Cergy est compréhensible aussi car ces trains viennent / vont plus loin que ceux  de Poissy et ont un fort taux de remplissage malgré le saut de ces 2 gares d'après les statistiques de trafic." En effet, pour ce qui est des trains en provenance de Cergy vers Paris et qui passent vers 9 h- 9 h 1/4, ceux-ci sont de manière visibles quasiment vides !!! Alors que ceux qui s'arrêtent à Houilles Carrières sont presque plein "à craquer". C'est la preuve qu'aux heures d'affluence, la desserte de ces villes par le RER A est franchement insuffisante alors qu'elle est très demandée (en tout cas à cette heure). S'ils étaient pleins, je comprendrais, mais ce n'est quasiment jamais le cas. Autre chose : est-il normal que la tranche 19 h - 19 h 45, il faille attendre sur Paris 20 mn (soit 4 passages de RER) un RER qui desserve ces gares ? Il y a là aussi traitement inégal et inefficace. Qu'en pensez-vous ? Cordialement. A vous lire.

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Je n'ai jamais eu de réponse à ce mail, malgré quelques relances répétées. Il s'agit donc d'une revendication à soutenir maintenant au niveau des munipalités car nous n'avons rien à espérer au niveau des associations d'usagers.

PS : J'ai cru comprendre que notre maire Alexandre Joly s'occupe des questions des transports publics au sein du Conseil général mais n'aurait pas été chargé des relations avec le tandem SNCF / RATP ... Dommage ... On se demande bien pourquoi ... Peut-être qu'il serait inconvenant de nos jours pour un homme politique "normal" de vouloir se "colleter" ainsi avec des "partenaires" institutionnels aussi lourds que la SNCF ou la RATP, vu les "inévitables" corporatismes qui résident en leur sein ...